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今年夏天 ，经过多年延期后，特斯拉计划从其内华达超级工厂开始批量交付Semi 。根据Tigress Financial Partners最近的一份报告 ，该公司预计2026年交付5000至15000辆Semi ，随后年产量将提升至5万辆。
令人惊讶的是，特斯拉正在赢得一个很难取悦且影响力很大的群体——卡车司机。在试点测试中驾驶过Semi的司机表示 ，他们喜欢中央驾驶位置 、更快的充电速度以及比其他纯电动卡车便宜约10万美元的更长续航里程 。
近十年前特斯拉宣布Semi计划时 ，它被视为重型卡车行业的变革机会，就像价格亲民、多功能的Model 3普及了电动汽车一样 。
但此后，特斯拉的重点转向了人工智能 、机器人和无人驾驶Cybercab等服务。而且在美国 ，自特朗普政府取消电动车补贴并放宽燃油经济性法规以来 ，汽车和运输市场已基本远离电池动力 。
特斯拉表示，Semi的充电速度是其他纯电动卡车的四倍 ，30分钟可充到60% 。虽然仍比柴油加油慢 ，但对电动车来说已经不错。
据特斯拉称，Semi单次充电可行驶500英里 。
加州拥有全国最繁忙的洛杉矶-长滩集装箱港复合体 ，也是零排放卡车行业的中心地带 ，尽管其多年来推动卡车司机放弃柴油车 、转向清洁卡车的努力已停滞 。2025年1月，预料到即将上台的特朗普政府反对 ，加州取消了要求承运商购买清洁卡车的强制令。下个月 ，陷入困境的零排放卡车制造商Nikola申请破产，让承运商面临维护困难、氢燃料电池车型加油成本极高的车辆 。
长期货运低迷 、劳动力成本上升以及关税带来的贸易不确定性促使卡车司机推迟购车 。这让他们更不愿投资成本是柴油车三倍 、充电需数小时、续航仅约200英里的纯电动卡车。
尽管如此 ，加州的一项为卡车公司提供零排放车辆购车补贴的计划去年重新开放时迅速售罄 ，据管理该计划的非营利组织Calstart的卡车和非道路车辆主管尼基·奥库克表示 。她将此归功于对新款特斯拉Semi的兴趣 。
过去六个月，加州卡车公司获得了总计1.95亿美元的补贴，用于购买1002辆Semi ，据Calstart数据。
这大约是目前南加州运营的零排放重型卡车数量的两倍 ，根据洛杉矶和长滩港的数据。
特斯拉生产两种续航里程分别为325英里和500英里的Semi车型 。公司尚未公开Semi的价格，也未回应置评请求 。订购车辆的公司受保密协议约束。但知情人士表示 ，价格低于30万美元 ，大约是柴油车成本的两倍 。
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